内部構造は、ギヤードモーター

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1. ギア

減速機の内部構造の中核となる部品の一つです。歯車は一般に 20CRMNTI を原料として使用し、浸炭焼入れ、歯車研削加工を経て、高硬度と強力な強度を備え、高トルク、高出力の条件での使用に非常に適しています。歯車はその形状により、一般に円筒歯車、かさ歯車、非円形歯車、ラック、ウォームギアに分けられます。歯車の歯形状には、歯形曲線、圧力角、歯高さ、変位量などが含まれます。インボリュート歯車は比較的製造が容易なため、現在使用されている歯車はインボリュート歯車が圧倒的多数を占めており、サイクロイド歯車や円弧歯車はあまり使用されていません。圧力角に関して言えば、圧力角が小さい歯車は耐荷重能力が小さくなります。圧力角が大きい歯車は負荷能力が高くなりますが、同じ伝達トルクでも軸受にかかる負荷が大きくなるため、特殊な場合にのみ使用されます。歯車の歯高さは規格化されており、一般的には標準歯高さが採用されています。変速機には多くの利点があり、さまざまな機械装置で広く使用されています。

2. シャフト

シャフトは減速機の内部構造でベアリングの真ん中や車輪の真ん中、ギヤの真ん中を通る部品ですが、四角い部分もいくつかあります。シャフトは、回転部品を支持し、回転部品とともに回転して、動き、トルク、または曲げモーメントを伝達する機械部品です。通常、金属の丸棒の形状をしており、各セグメントの直径は異なります。機械の回転運動を行う部品はシャフトに取り付けられています。シャフトの構造設計は、シャフトの適切な形状と全体の構造寸法を決定する重要なステップです。シャフトに取り付けられる部品の種類、大きさ、位置、部品の固定方法、荷重の性質、方向、大きさ、分布、ベアリングの種類と大きさ、シャフトのブランク、製造・組立工程、設置・輸送、シャフトまで。変形やその他の要因。設計者は、シャフトの特定の要件に従って設計し、必要に応じていくつかのスキームを比較して、最適な設計スキームを選択できます。

3. ベアリング

ベアリングは減速機の内部構造で負荷を固定し、摩擦係数を低減する部品です。また、シャフト上で他の部品が相対運動する際に、動力伝達の過程で摩擦係数を低減し、シャフトの中心を固定するために利用されているとも言えます。ベアリングは現代の機械装置の重要な部分です。その主な機能は、装置の伝達プロセス中に機械的負荷の摩擦係数を低減するために機械的回転体をサポートすることです。可動要素の異なる摩擦特性に応じて、ベアリングは転がりベアリングと滑りベアリングの 2 つのタイプに分類できます。

4. オイルシール

オイルシールは、トランスミッション部品のうち潤滑が必要な部分と出力部分を隔離し、潤滑油が漏れないように油を密封するための機械部品です。静的シールと動的シール。一般に往復運動用のシールをシールと呼びます。オイルシールの代表的な形式はTCオイルシールで、自動締付バネの全周をゴムで覆った二重リップオイルシールです。一般的にオイルシールというとこのTCスケルトンオイルシールを指すことが多いです。

5. キャビネット

ボックス本体は減速機の内部構造の重要な部分です。トランスミッション部品の基礎となる部分であり、十分な強度と剛性が必要です。キャビネットは通常、鋳造性と振動減衰性に優れたねずみ鋳鉄で作られています。鋳鋼製ボックスは、頑丈な減速機や衝撃負荷のかかる減速機にも使用できます。一体生産の減速機の場合、プロセスを簡素化し、コストを削減するために、鋼製中間セクションガントリーフライス盤の主軸台ボックス本体プレートによって溶接されたボックス本体を使用することができます。シャフトコンポーネントの取り付けと分解を容易にするために、ボックスは軸に沿って水平に分割されています。上ボックスカバーと下ボックス本体はボルトで一体化されています。